冷链物流布局主要集中在仓储、商贸、仓配环节，而公路干线运力方面主要依托社会个体车主、小车队碎片化承运状态，形成一种散乱的状态。随之产生一系列问题：很多冷链仓库都是单一温区，无法提供常温、冷藏、冷冻多元模式，不能帮助客户有效降低物流成本。现阶段，业内拥有自持车辆构建稳定运力的企业，管理成本很高，干线90%的份额由个体车主和小车队碎片化承运来实现，在车辆及线路不能长期固化的情况下，要实现车主教育、提高其服务品质和规范，实现相对稳定价格体系绝非易事。

冷链物流企业由于资源有限，无法搭建及形成稳定而且规模化的公路干线冷藏车运力体系，其承运服务品质及承运价格无法得到有效保障。市场上存在冷藏车辆不够规范、部分车辆存在二手冷藏柜非法改装等问题，一定程度上影响食品质量。中国食品工业协会的一份报告显示，由于冷链系统不完善，我国每年损耗约1200万吨水果和1.3亿吨蔬菜，数量十分惊人。市场上只有10%左右冷藏车属于冷链企业或深加工企业自有车辆，其承运线路和业务处于相对稳定状态，余下90%车主业务承运量在都处于极不稳定状态。